文/李小麦
编辑/程蓦
“bodaboda”是一个源自东非的方言，年被收录在《牛津高级学习者词典》第9版中作为英语术语，意为：“一种可载客或载货的摩托车或自行车，通常用作出租车。”（注：本文中“bodaboda”主要指用于出租的摩托车。）
虽然在发达国家，摩托车已经主要用于娱乐、运动和游玩，但在非洲不少国家，它仍是被广泛应用的公共交通工具，是非洲国家交通基础设施的重要组成部分。
美国咨询公司TechSciResearch的《-年非洲两轮车市场》报告称，非洲国家的公共交通系统仍不完善，发展水平低下，因此，两轮车正成为城市和农村地区的一种关键交通方式。
南非、尼日利亚和坦桑尼亚是非洲最大的摩托车市场，其次是肯尼亚、阿尔及利亚、乌干达、埃及、摩洛哥、安哥拉和埃塞俄比亚。
从某种程度上说，“bodaboda”是非洲社会发展的一面镜子。
比如在卢旺达，你会发现他们受到高度监管，组织严密、身份清晰。在尼日利亚拉各斯，摩托出租车由于交通事故频发而受到诸多限制（如限行道路、排量下限等），目前在拉各斯市区内已经变得较为稀少。
乌干达虽然不是非洲最大的摩托车市场，但对于乌干达来说，摩托车的重要性犹如出租车之于纽约，且bodaboda在乌干达的发展颇具代表性，也最能说明非洲bodaboda行业的发展特色。
经济动乱中兴起
“bodaboda”在乌干达的兴起与其经济动荡时期相吻合。
乌干达位于非洲东部，国土面积24.2万平方公里，是横跨赤道的内陆国家，公路承担了乌干达99%的客运和95%的货运。
乌干达人口万，首都坎帕拉常驻人口约万。当地气候温和，雨水充沛，植被茂密，被丘吉尔誉为“非洲明珠”。
乌干达地图。（图片来源：驻乌干达使馆经商处《Doingbusinessinuganda》）
-财年，乌干达经济增长率为4.0%，GDP为.78亿美元，人均GDP为美元。
20世纪70年代，由于乌干达国内持续动乱，乌干达东部与肯尼亚之间的小型贸易商，开始用摩托车将食用油、面粉和肥皂等商品从肯尼亚运往乌干达。
从那时起，bodaboda开始在乌干达迅猛发展，并渗透到远离公路的郊区。
bodaboda能够从那时不断发展壮大的另一个重要原因是，bodaboda为许多“毕业即失业”和无法就业的年轻人提供了生计，且当地人口持续激增，但是在交通等公共基础设施上却没有相应的投资。
据中国驻乌干达大使馆经济商务参赞处发布的《乌干达对外投资合作指南年版》（以下简称《指南》）数据显示，年，乌干达公布的青年失业率为4.9%，其中城市青年失业率为7.5%，农村失业率3.9%。但据其他机构估算，乌干达青年人失业率超过60%。
《指南》指出，乌干达是世界上工资水平最低的国家之一，劳动力月平均工资为乌先令(约合49美元)，男性雇员月平均工资乌先令(约60美元)，女性雇员则只有乌先令(约35美元)。
（图片来源：《乌干达对外投资合作指南年版》）
机动灵活的bodaboda成为不少年轻人重要的就业渠道之一，在这个65％的人口每天人均收入不到2美元的国家，bodaboda司机每天收入可达10美元以上。
20世纪90年代初，乌干达的经济开始复苏。由于缺乏良好的道路基础设施，以及国家公共交通系统崩溃，交通服务放松管制，且人口持续激增，bodaboda开始爆发式增长。
1年，穆塞韦尼(Museveni)搭乘bodaboda前往科洛洛(Kololo)参加总统候选人提名仪式，之后bodaboda在乌干达首都坎帕拉（Kampala）流行起来。
据保守估计，仅乌干达首都坎帕拉就有10万余辆bodaboda，在乌干达的小城市以及农村地区还有更多的bodaboda司机，是乌干达继农业之后的第二大就业来源。
据了解，根据车型的不同，这些摩托车的售价在美元至美元之间，而且大多数骑摩托车的人要么按照租赁购买协议拥有这些摩托车，要么受雇于车主。
不可或缺，野蛮生长
在乌干达，特别是首都坎帕拉，bodaboda是人们应对交通拥堵的热门选择。
“由于交通堵塞，我30公里的路程需要6个小时，这意味着我不能在一天内多次送货，也不能保证送货会准时到达。”——这是最近世界银行关于市*府在坎帕拉经济发展中所起作用的报告中，提及的一名制造业公司工人的感受。
坎帕拉城市管理局(KCCA)今年发布的数据预估，由于交通堵塞，通勤者每天至少损失2.4万个工时。（注：工时是指平均每个工人在一小时内完成的工作量。）
年世界银行的一项研究指出，交通堵塞使乌干达的国内生产总值(GDP)损失超过8亿美元。
据世界银行的报告，坎帕拉现有的道路是在20世纪60年代修建的，每天可容纳10万辆汽车通行。然而，现在每天有40万辆汽车使用这条道路。KCCA工程技术服务理事会的统计数据显示，坎帕拉公里的道路网络中，只有公里铺好了路面。
尽管坎帕拉常住人口约万，但是据KCCA预估，每天约有万人前往市中心。坎帕拉和大都市区(Wakiso、Mpigi和Mukono)的交通系统已远远不能满足快速增长的城市人口的需求。
世界银行报告预测，到年，仅坎帕拉的人口就将增长到1万，并建议当地进行更好和更便宜的运输系统规划。
坎帕拉街道。（图片来源：weetracker）
KCCA曾在年提出五年发展规划，计划投入15亿美元以改造城市基础设施，包括升级CBD内的道路网络，如今五年即将到期，但资金只到位了6.07亿美元。
目前坎帕拉的公共交通系统主要由14座的出租车和bodaboda等低容量的交通工具组成。
这种14座的出租车，普遍很旧，安全性差，乘坐体验也并不舒适。
在这种境况下，对于那些无法负担出租车费用，并且仍然需要避开交通拥堵的乘客来说，便宜、方便又灵活的bodaboda成为一个最佳的选择。
然而，由于*府长期疏于管理，bodaboda仍存在不少问题。比如，线路没有标准价格，bodaboda司机的心情、天气状况，以及乘客出行的时间、穿着、口音，出行的紧迫感、谈判技巧等都会影响票价。
bodaboda已是当地青年就业的重要途径，乌干达*府在支持青年就业的项目YouthLivelihoodsProgramme上每年投入大约万美元，其中大部分用于支持年轻人购买摩托车。
另一方面，在乌干达bodaboda造成了许多事故，被人们称为“乌干达的无声杀手”。
据了解，在坎帕拉，只有少部分司机佩戴头盔，医院60％以上的手术预算用于治疗bodaboda事故的受害者（注：医院只收门诊费，约1美元/人/次，多数药品免费提供，但品种较少，且数量有限）。
年联合国一份关于乌干达道路安全的特别报告显示，乌干达每天至少有10人死于bodaboda事故，是东非道路交通事故发生率最高的国家，造成的经济损失达4.4万亿先令。
尽管坎帕拉当局也有强制司机登记、学习急救培训、佩戴反光夹克和头盔等规定，但是在执行方面仍不理想。
目前，在乌干达佩戴头盔者仍是少数，大部分乘客拒绝使用头盔，有些人是因为担心卫生问题，尤其是女性，而有些人只是不想弄乱自己的头发。此外，许多司机甚至没有驾驶执照。抢劫客户的bodaboda故事也并不少见。
据了解，KCCA曾经计划将bodaboda逐出市中心区域，但是由于bodaboda对当地经济、就业的重要影响，以及*治干预，最后不了了之。
创业的“沃土”
野蛮生长的bodaboda，成为创业者眼中的“沃土”。
年11月，乌干达第一家网约摩托车公司SafeBoda诞生，如今其已拥有上万名骑手，在乌干达的中央商务区，这款应用每天的访问量超过4万次。
SafeBoda最初以安全著称，他们在街上招募骑手，定制摩托车充电设备，与乌干达红十字会联合进行安全培训，并提供两个头盔（其中一个供乘客使用）和反光背心。
与其他漫天要价的街头bodaboda相比，SafeBoda设置了固定的起步价，以及基于时间和行驶距离来计算票价的方式也更加透明。
据了解，SafeBoda的价格比乌干达街头普通的bodaboda更实惠，每分钟的费用为0.美元，每公里费用约为0.19美元，SafeBoda每单收取15%的佣金。
在支付方面，SafeBoda一直致力于无现金支付，比如通过SafeBodacredit加载的MTN或AirtelMoney来支付。此外，SafeBoda还自创了一种“ridecashless”方式，即消费者只需将现金给一名SafeBoda骑手，并将绑定SafeBoda的手机号告诉他，即可充值再消费，不用再去寻找周边的移动代理商进行充值。
不过，同样是网约摩托车，SafeBoda与在东南亚火热的Grab和Go-Jek相比，无论是在融资规模，还是在业务方面，都有较大差距。
除了以SafeBoda为代表的本土创业者之外，网约车巨头Uber也于年推出了网约摩托车服务。
此外，乌干达另一家成立多年的摩托车出租公司Tugende的模式也颇具代表性。
（图片来源：Tugende
