文/李小麦
编辑/程蓦
网约摩托车作为非洲创业的热门领域，其“先行者”SafeBoda值得一提。
年，SafeBoda领先于Uber和Taxify(已更名为Bolt)，在非洲（乌干达）推出了网约摩托车服务，与Uber模式类似，用户可通过SafeBodaAPP预约摩托车。
这家以安全著称的网约摩托车平台，对司机进行安全培训，提供两个头盔（其中一个供乘客使用）和反光背心，为司机定制摩托车充电设备，采用基于时间和行驶距离的方式来计算票价，解决了人们日常租用摩托车安全性低，费用不透明，打车难等一系列问题。
近日，SafeBoda获得了德国安联AllianzX与Go-Ventures的B轮融资。SafeBoda没有透露其具体额度，据媒体估计，因其A轮融资额为万美元，这一轮融资可能在万至万美元之间。
SafeBoda是AllianzX在非洲的首次投资。
好望观察（ID：haowangguancha）在其联合创始人AlastairSussock在中国考察期间，对其进行了专访。Alastair表示，将致力于把SafeBoda打造成下一个非洲超级APP。
从“Boda司机联盟”起家，主打安全性
BodaBoda作为一种常用来出租载客的摩托车在非洲十分常见。在乌干达首都坎帕拉，BodaBoda是人们应对交通拥堵的热门选择，但是因为造成了许多交通事故，被称为“乌干达的无声杀手”。
“坎帕拉遍地都是BodaBoda。”Alastair说，“对于当地的年轻人来说，找到一个正式的工作很难，这是一种非常流行的挣钱方式，很多年轻人是为了挣钱而去做这个事情。”
Alastair表示，年在乌干达只有1%的人会戴头盔，30%的Boda司机会佩戴头盔，尽管BodaBoda的安全性不高，但是大家都离不开它。据了解，医院60％以上的手术预算用于治疗BodaBoda事故的受害者。
SafeBoda能够崛起的原因之一，就是其在解决出租摩托车的安全问题方面领先一步。“现在，即便是人们半夜带着电脑和手机，乘坐SafeBoda也非常安全”，Alastair表示。
SafeBoda的联合创始人RickyRapaThomson曾经也是一名Boda司机，在做Boda司机时，他独辟蹊径，率先为乘客提供头盔，吸引了不少回头客。
年，AlastairSussock、MaximeDieudonne、RickyRapaThomson联合在乌干达成立了SafeBoda。目前，公司已有一万多名全职司机。年SafeBoda已经进入肯尼亚市场，并已经开始探索拉各斯市场。
SafeBoda三位联合创始人。
“我们一开始是以一个摩托车司机联盟发展起来的，并不是一家科技公司。”Alastair说。
与别的社团不同，SafeBoda更注意服务质量，并对司机进行培训，给他们配备专门的橙色外套和头盔，专注于乘客需求，以保证客户安全，提高效率，并为社团司机树立服务越专业、越好，收入越高的意识。
后来，为了让司机有更多的订单和收入，SafeBoda就设立了呼叫中心，方便调度。直到年2月才正式推出SafeBodaAPP应用，并不断壮大。
在支付方面，消费者可以选择线上支付也可以选择现金支付方式。线上支付，就需要司机和乘客都必须拥有SafeBoda钱包。“SafeBoda的线上支付不收取手续费。”Alastair称。
至于司机车辆的来源，大多数司机的车辆是从朋友那里借的，或者是租赁来的。
据了解，在乌干达一辆摩托车的成本在美金左右，SafeBoda与金融科技公司合作，为车手提供摩托车信贷及其他金融服务。
“未来也许会跟摩托车生产商合作，不过目前还没有开始行动。”Alastair透露。
凝聚团队，“让司机的生活变得更好”
在司机端，SafeBoda更注重建立他们的团队归属感。
Alastair表示，在入驻平台之前，一般的Boda车手的收入波动幅度很大，但加入SafeBoda，司机的收入基本上很稳定，“给他们人生第一次拿工资的感觉，这样他们就可以考虑买房子，为孩子的教育做计划，或者买辆摩托车租给朋友”。
为了让司机获得更多的收入，SafeBoda与当地的石油公司合作，为司机提供更多的优惠。
“我们曾经给司机举办派对，有名司机将家里一头羊牵过来表示感谢，他说因为公司，改变了他的生活。对他们来说挣多少钱不是最主要的，重要的是让他们更有归属感，让他们感觉到自己是公司的一员，并且因为这份工作让自己得到提升，生活变得更好。”Alastair表示。
据公开资料显示，SafeBoda车手目前的月平均收入超过美元，是全国平均收入水平的两倍多。
这样也让SafeBoda在提高安全性方面获得更多的支持，“司机之间，会基于团队意识，提醒没有佩戴头盔的骑手”。
此次融资后，SafeBoda也将会利用投资方Allianz的金融服务功能为其司机提供保险服务。
在企业内部，SafeBoda的员工具有高度的国际化和分散化特点。随着业务的扩张，其员工已不仅限于乌干达本地。
SafeBoda的三位联合创始人中，Alastair是个地道的英国人，如今已在非洲工作9年，曾任卢旺达农业和金融领域经济顾问，并且还曾任世界银行顾问，也在美国、印度工作过；Ricky曾经当过渔民、保安和Boda司机；Maxime来自欧洲，在德勤以及非营利性组织OneAcreFund基金（卢旺达）工作多年，掌握荷兰语、英语、法语、西班牙语四种语言。
SafeBoda的CTO（首席技术官）则来自加纳。此外，还有来自尼日利亚、巴塞罗那、拉美等世界各地的员工。
“我们很在乎不同背景的员工在文化上的冲突，尊重每个员工，并建立他们的企业归属感。不同层级的员工的午餐都是一样的，我也没有专门的办公室，而是跟其他员工一起。”Alastair表示。
SafeBoda还会给员工交通补贴（在当地交通费用是很大的一笔开销）和午餐补贴，让大家安心工作，提高工作效率，降低人才流失率。
创业进行时：“每天都在危机中度过”
Alastair表示，尽管SafeBoda在非洲的品牌建设已经获得了资本和用户的认可，但是，“每天都在危机中度过”。
首先，在企业创立之初，就要考虑员工想要的是什么，做什么能让他们激动、开心，是每六个月升职加薪，还是别的？这会给企业的管理以及技术方面带来不小的挑战。
其次，对于SafeBoda来说，如何兼顾乘客和司机的利益是其面临的一大难题，司机和乘客的博弈将一直存在。
第三，新产品的维护升级，也困难重重。“乌干达每年培养的工程师数量微乎其微，好在他们的级别水平越来越高。”Alastair表示。
第四，尽管智能手机和流量越来越便宜，但是乌干达人均收入低，相比之下流量依然昂贵，人们无法负担数据和智能机的费用也是一大挑战。此外，当地的基础设施建设赶不上人口增长的需求，不少国家对摩托车行驶范围有限定，这也限制了SafeBoda的扩张速度。
第五，SafeBoda正在进入其他非洲国家，除了要考虑当地核心城市的人口规模、人口增速、当地的交通情况、对摩托车的需求强烈度之外，“如何把这个事情标准化，帮助当地的人，创造工作岗位，给司机更稳定的收入和更好的生活”，这是SafeBoda市场扩展中必须面要应对的问题。
第六，目前，SafeBoda的营收渠道较为单一，以收取司机的平台佣金为主。不过，SafeBoda也一直致力于服务的多样性，比如，其已经推出的配送服务和金融服务。
对于企业发展遇到的种种问题，Alastair表示：“其实整体上非洲创业公司与其他国家的创业公司是一样的，终究是人的问题，无论他是一个司机还是亿万富翁，如何给他们赋能，让他们觉得自己在成长是非常重要的。”
中国之行：“刷新对中国投资人印象”
目前非洲本土创业公司，共同面临的最大挑战就是融资难。
Alastair表示，之前听人说中国投资人的钱“很好拿”，愿意让企业“烧钱”来求发展，但此次中国之行，让他刷新了对中国投资人的固有印象。
“来了之后发现，与美国投资人相比，中国投资人对非洲的市场嗅觉更灵敏，并且很注意创业者如何使用这些资金，对投资项目很谨慎。”Alastair说。
“中国投资者很理解我们，他们也很愿意尝试新鲜的东西，也很灵活。让投资人认为非洲的某个企业是一个很有潜力的公司很难，即便大家觉得你公司很好，但是要真的投资就很难。”Alastair坦言。
对于中国投资人去非洲，Alastair建议，要更加开放、拥抱和尊重当地的文化。Alastair表示，目前来自中国的投资机构在非洲尚未做深度布局，马云去过非洲多次，给当地企业很多启示，如果要进入非洲市场，就要真正深入非洲做一些实际的事情，而不是纯粹为了挣钱。
目前，非洲网约摩托车领域的竞争日益激烈。
近日媒体报道，尼日利亚网约摩托车平台Gokada获得万美元A轮融资，目前已经完成培训和注册的Gokada司机数量已经达到多人，其目标是成为共享出行界的亚马逊，为司机打造一个生态系统，提供保险、维修、个人寿险和小额贷款等多种服务。
OperaSoftwareAS也加入到该领域中，正式对外推出网约摩托车服务公司ORide。该集团的OperaMini是尼日利亚人最早使用的浏览器之一。年5月，其在尼日利亚推出了移动支付服务OperaPay。
此外，还有提供客运和物流配送服务的尼日利亚本土创业公司MAX.ng，以及卢旺达的摩托车出租车创业公司SafeMotos和Yegomoto等。网约车巨头Uber、Bolt也已在非洲推出了网约摩托车服务。
尽管面对众多竞争对手，但对于SafeBoda的未来，Alastair很自信：“SafeBoda已经成为一个大家认可的品牌，我们相信SafeBoda通过与支付、通信、社交相结合，会成为一个SuperAPP”。