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马尾造船与东太平洋航运有限公司(EasternPacificShipping)签订了6+4艘箱集装箱船新造船合同。
本次合作是马尾造船与EPS公司在新造船领域的首次合作。据称，双方仅用2天时间就对所有技术细节和商务条款达成一致。
TEU集装箱船是中国船舶上海船舶研究设计院（SDARI）全新开发的第二代吉大港型绿色节能环保型集装箱船。
该船是SDARISEALION系列中的一员，采用吉大港型宽体设计,船长.99米，船宽35.20米，型深17.20米，满载吃水11.00米，载重量约36,吨。节能方面采用SDARI独具特色的S-Bow低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下,兼顾了各个吃水的综合航行性能，同时EEDI满足MEPC75次会议通过的第三阶段的要求，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。
支线箱船是马尾造船的主打船型，目前手持订单已经超过30艘，主力船型为TEU、TEU、TEU、TEU等。
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3月15日，中国台湾船东长荣海运发布公告，代子公司EvergreenMarine(Asia)Pte.Ltd.董事会决议订造3艘TEU集装箱船。单船造价为1.6~1.9亿美元（约合10.15~12.06亿元人民币），交易总金额5~5.5亿美元（约合31.73~34.91亿元人民币）。
长荣海运TEU集装箱船“长范”轮(EVERACE)靠泊盐田港新船配备脱硫装置，将由沪东中华负责建造。长荣海运在年和年已经订购了六艘同级别集装箱船。
本次交易表明，长荣海运在去年盈利大幅改善后，继续保持扩大其新造船订单的势头。
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天海防务3月17日晚间公告，公司近日收到全资子公司江苏大津重工有限公司的通知，获悉大津重工拟与江苏新扬子造船有限公司、江苏天虹船舶进出口有限公司作为联合卖方与德国H.VogemannReedereiServicesGmbHCo.KG签订4艘《DWT散货船建造合同》，单船价格为2,万美元，4艘船总价为11,万美元，折合人民币约74,.71万元。
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3月16日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布统计数据称，今年2月，日本船企共承接10艘出口船舶订单，达20.万修正总吨，以修正总吨计，同比大跌约53%。考虑到去年12月和今年1月日本船企承接出口船订单同比下降约7.7%和下降约60%的情况，日本船企承接出口新船订单量已连续3个月同比下降。
资料图/来源：mes.co.jp
从船舶订单类型看，今年2月，日本船企承接出口散货船订单8艘，其中包括2艘灵便型散货船和6艘大灵便型散货船。此外，今年2月，日本船企还承接了2艘汽车运输船出口订单。
从新接订单交付期看，今年2月，日本船企承接的订单中，年度交付的占比达55.5%，年度交付的占比达44.5%。
今年1~2月，日本船企共承接24艘出口船舶订单，达45.万修正总吨，以修正总吨计，同比下降56.9%。此外，今年2月，日本船企完工交付出口船舶17艘、35.万修正总吨。截至今年2月底，日本船企手持出口船订单量达艘、.万修正总吨。
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3月17日，印度疏浚公司（DCI）和科钦船厂在“印度制造”计划下签署一份立方米的耙吸式挖泥船（TSHD）建造合同，计划3年建成，合同价值1.04亿欧元。
该项目将通过科钦船厂和四个主要港口提供的信托基金——维萨卡帕特南港、帕拉迪普港、迪达亚尔港以及贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港以及银行贷款的等的混合方式进行融资。
科钦船厂和疏浚公司于去年2月签署了一份谅解备忘录，建造第一艘挖泥船。
该挖泥船将被命名为“DCIBrahmaputra”，将在荷兰皇家IHC船厂的技术和设计支持下建造。
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3月15日，象屿海装为日伸海运建造的吨双燃料不锈钢化学品船交付。该船属于II类不锈钢化学品船，型长.98米，型宽23.7米，设计吃水9.6米，入LR船级社，由欧得利设计公司设计，采用LNG清洁能源和燃油双推进系统（FGSS），拥有20个双相不锈钢液货舱，2个甲板LNG燃料罐，设计全面符合TierIII标准。—07—
3月15日，中国船舶集团大船集团为MSC地中海航运建造的TEU集装箱船1号船在大连基地开工，3月16日，TEU集装箱船3号船在天津基地开工。该系列船的建造进一步锻炼了大船集团设计与管理队伍，增强了企业整体能力，进一步夯实了大船集团未来承接同类船型的基础。集装箱船大项目组将按照“统一设计、统一采购、统一策划”的组织管理原则，以大连基地为主、天津基地为辅的模式，实现该项目的集中统一管理，确保各节点如期实现。—08—
3月14日，中国船舶集团北海造船为国银金融租赁股份有限公司建造的21万吨散货船8号船试航凯旋。本次试航43项海上试验项目全部一次通过，并全部满足技术规格书要求。本次试航从离港至安全靠泊总用时仅小时，为同类型船试航用时新低。
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3月16日，沪东重机有限公司制造的世界首台8ML柴油机提交成功。
8ML柴油机是中船动力集团自主研制的中速机，本次用于某公司kW柴油发电机组项目。
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据韩联社报道，大宇造船和海洋工程公司周五表示，获得北美船东亿韩元（4.3亿美元）的液化天然气（LNG）运输船订单。
船东信息暂未披露，新造船将在年底之前交付。
今年到目前为止，大宇造船已经获得了34.7亿美元的订单，已经实现了今年89亿美元订单目标的39%。
年，按手持订单计算，大宇造船实现了价值.6亿美元的订单，这得益市场于对高附加值船舶（如液化天然气）需求的增加。
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当地时间3月17日，一艘滚装船“AlSalmy6”在伊朗波斯湾遭遇恶劣天气后沉没，船上载有30名船员。
伊朗官方表示，从船上营救了29名船员，还有一名船员仍在搜救中。但有报道称，这名船员在船舶沉没时已经死亡。
该地区的天气预报员曾发出警告，该地区将迎来一场强大的风暴。救援人员报告说，当该船向右舷侧翻并开始下沉时，风速超过40英里/小时。最终滚装船在距离伊朗阿萨卢耶港约30英里处沉没。
SalemAlMakrani货运公司表示，有11名船员在救生筏上，两艘伊朗巡逻艇营救了另外16名船员，一名船员被附近的一艘油轮救起。最初，该公司表示仍有两人失踪，但伊朗通讯社的最新报道称有29人获救。
伊朗官方称，除了两艘巡逻艇，伊朗已经要求一架直升机加入搜索。然而，据报道，一位港口人员表示，他们将搜寻失踪船员的尸体。
“AlSalmy6”建于年，原本从迪拜出发，载着汽车和其他货物前往伊拉克南部的乌姆卡斯尔港，船上的船员由来自苏丹、印度、乌干达、坦桑尼亚和埃塞俄比亚等地。
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年伊始，欧洲船东拥有的船队规模在全球船队中占比为44%（以总吨计），历年来一直处于领先地位，同期亚太船队占比为32%。年这一排名发生了历史性的转变。亚洲在全球贸易中份额的不断攀升，推动了亚太国家对新造船的大量投资，亚太船东船队比重也随之提高。年，亚太船东拥有48,艘船舶，合计6.37亿总吨，占全球船队运力的比重达到43%，超过了同期占比42%的欧洲船东（30,艘，合计6.3亿总吨）。
“中”流砥柱
一直以来，中国船东船队规模的扩张都是亚洲船队增长的主要推动力。在过去10年间，中国船东的船队翻了一番，船队规模从年初的1.11亿总吨增长到2.26亿总吨，占全球船队总运力的15%位列全球第二大船东国（第一为希腊，占比17%）。
中国船东运力的快速增长得益于中国船东在新造船市场和二手船市场中的活跃表现。过去十年中，中国船东新造船订单总量，以总吨计，占全球新签订单的比重平均在18%，二手船交易量平均占比也达到同样水平（18%）。
从船东构成来看，截至年3月初，克拉克森研究数据库记录中国船东共2,家，其中从事远洋运输的家（其中家仅从事远洋运输），仅从事内贸的1,家（其中1,家为仅拥有5条船以下的小型船东）；超过条船舶的中国船东有5家，以总吨计占中国船东船队运力的17%，拥有超过50条船舶的船东15家，占总运力的比重超过30%。
*中国各家船东船队构成；远洋和沿海船队；新船和二手船交易；可在克拉克森研究数据库WorldFleetRegister查询
势不可挡
未来亚太国家船东船队规模的领先地位将进一步扩大。克拉克森研究数据显示目前全球手持订单中近一半（7,万总吨，占全球手持订单的49%）将交付于亚太船东，而欧洲船东这一比重为33%，约5,万总吨。值得注意的是，中国船东的手持订单量占全球订单总量的比重达到18%，约2,万总吨。展望中长期，未来亚洲贸易的增长将是全球海运贸易增长的主要推动力，以中国为首的亚洲船队规模和市场份额预计将持续增加。
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