参考消息网4月20日报道英国《金融时报》网站4月19日以《东非铁路受益于中国*策抱负》为题报道称，在过去10年里，中国在肯尼亚几乎从零开始，迅速发展成为该国最重要的贸易和投资伙伴之一。肯尼亚处于中国“一带一路”项目的外围。北京方面有意通过“一带一路”项目，在古老的丝绸之路以及远至非洲东海岸的境外投资近1万亿美元建设基础设施
文章称，在蒙内公路（蒙巴萨至内罗毕）沿线的马金杜镇外数英里的地方，有一个戒备森严的大院。只有从外面的中文红字招牌才能看出，这是中方承建的40亿美元新建铁路“第九标段”的项目工地。这条全长英里的铁路将会把肯尼亚首都和蒙巴萨这个印度洋港口连接起来。
蒙内铁路是肯尼亚总统乌呼鲁肯雅塔发起的基础设施建设潮的核心，他将在今年争取连任，其*府大举投资于公路、管道、石油开发和地热发电。
这也是中国在东非最重要的投资项目之一。今年1月，投资42亿美元、全长英里的吉亚铁路（从吉布地通往内陆国家埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴）启用，取代了法国人建设的已有年历史的铁路。与一些对中国在非洲触角越伸越长表示担忧的批评相反，马金杜居民对肯尼亚自54年前独立以来最大的基础设施项目感到乐观。
家庭妇女伊丽莎白万伊鲁恩吉马在谈到镇外的高架铁路和巍峨的新车站时表示：“它非常漂亮。”她补充称：“它非常快、非常安静，当你坐在上面的时候，你会感觉像是在天堂。”她承认自己还没有坐过新火车——后者将于今年6月进行调试。
马金杜的其他居民（包括镇上的理发师）反驳了非洲大陆常见的一个抱怨，即中国人不雇佣当地人，他们说，这家建筑公司雇佣了肯尼亚工人、保安和厨师。
文章称，在过去10年里，中国在肯尼亚几乎从零开始，迅速发展成为该国最重要的贸易和投资伙伴之一。得益于铁路车辆和其他设备的进口，肯尼亚从中国的进口在年飙升至近50亿美元（是年的3倍），而从美国进口只有7.8亿美元。
肯尼亚处于中国“一带一路”项目的外围。北京方面有意通过“一带一路”项目，在古老的丝绸之路以及远至非洲东海岸的境外投资近1万亿美元建设基础设施，目的是改善贸易链接，赢得*治影响力，并且消化国内钢铁和建筑行业的过剩产能。
蒙内铁路是一条国际铁路的第一段，这条铁路随后将延伸至乌干达的坎帕拉，最终抵达卢旺达，将新兴的东非共同体贸易集团的大片地区连接起来。届时它将取代19世纪末由英国人建设的、如今近乎荒废的铁路——当年由于建造铁路导致的巨大生命和成本代价，那条铁路有“神经病铁路”之称。
上海国际问题研究院教授王德华表示：“整个非洲大陆都可以用中国铁路连接起来，因此这条肯尼亚铁路是未来所有项目的某种原型。对我们国家来说，这是一个重大的战略举措。”
中国为蒙内铁路项目提供了大约90%的融资。据美国约翰霍普金斯大学的“中非研究倡议”介绍，在36亿美元的融资中，有20亿美元是15年贷款，利率为伦敦银行同业拆借利率加个基点。其余16亿美元是2%的优惠利率贷款，分20年偿还。
内罗毕投资顾问阿里-汗撒特彻认为，如果蒙内铁路使肯尼亚成为效率更高的东非贸易通道，经济效益可能超出怀疑者的预期。
他说，并不总是以软实力闻名的中国甚至学会了一些技巧，例如培训肯尼亚妇女当火车司机。
无论非洲其他国家如何抨击中国的投资努力，在内罗毕的街头上看不到这类迹象。
在首都帮助运营贫民学校的莉莲瓦木峪表示：“我们听说，英国人拿出数十亿先令建造公路，但它们从未建成。但如果你看到两个中国人干活，你就知道，那条公路将在两个月后建成。”
图片来源：金融时报网站