坎帕拉

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TUhjnbcbe - 2023/4/6 9:13:00

文/李小麦

编辑/程蓦

“bodaboda”是一个源自东非的方言,年被收录在《牛津高级学习者词典》第9版中作为英语术语,意为:“一种可载客或载货的摩托车或自行车,通常用作出租车。”(注:本文中“bodaboda”主要指用于出租的摩托车。)

虽然在发达国家,摩托车已经主要用于娱乐、运动和游玩,但在非洲不少国家,它仍是被广泛应用的公共交通工具,是非洲国家交通基础设施的重要组成部分。

美国咨询公司TechSciResearch的《-年非洲两轮车市场》报告称,非洲国家的公共交通系统仍不完善,发展水平低下,因此,两轮车正成为城市和农村地区的一种关键交通方式。

南非、尼日利亚和坦桑尼亚是非洲最大的摩托车市场,其次是肯尼亚、阿尔及利亚、乌干达、埃及、摩洛哥、安哥拉和埃塞俄比亚。

从某种程度上说,“bodaboda”是非洲社会发展的一面镜子。

比如在卢旺达,你会发现他们受到高度监管,组织严密、身份清晰。在尼日利亚拉各斯,摩托出租车由于交通事故频发而受到诸多限制(如限行道路、排量下限等),目前在拉各斯市区内已经变得较为稀少。

乌干达虽然不是非洲最大的摩托车市场,但对于乌干达来说,摩托车的重要性犹如出租车之于纽约,且bodaboda在乌干达的发展颇具代表性,也最能说明非洲bodaboda行业的发展特色。

经济动乱中兴起

“bodaboda”在乌干达的兴起与其经济动荡时期相吻合。

乌干达位于非洲东部,国土面积24.2万平方公里,是横跨赤道的内陆国家,公路承担了乌干达99%的客运和95%的货运。

乌干达人口万,首都坎帕拉常驻人口约万。当地气候温和,雨水充沛,植被茂密,被丘吉尔誉为“非洲明珠”。

乌干达地图。(图片来源:驻乌干达使馆经商处《Doingbusinessinuganda》)

-财年,乌干达经济增长率为4.0%,GDP为.78亿美元,人均GDP为美元。

20世纪70年代,由于乌干达国内持续动乱,乌干达东部与肯尼亚之间的小型贸易商,开始用摩托车将食用油、面粉和肥皂等商品从肯尼亚运往乌干达。

从那时起,bodaboda开始在乌干达迅猛发展,并渗透到远离公路的郊区。

bodaboda能够从那时不断发展壮大的另一个重要原因是,bodaboda为许多“毕业即失业”和无法就业的年轻人提供了生计,且当地人口持续激增,但是在交通等公共基础设施上却没有相应的投资。

据中国驻乌干达大使馆经济商务参赞处发布的《乌干达对外投资合作指南年版》(以下简称《指南》)数据显示,年,乌干达公布的青年失业率为4.9%,其中城市青年失业率为7.5%,农村失业率3.9%。但据其他机构估算,乌干达青年人失业率超过60%。

《指南》指出,乌干达是世界上工资水平最低的国家之一,劳动力月平均工资为乌先令(约合49美元),男性雇员月平均工资乌先令(约60美元),女性雇员则只有乌先令(约35美元)。

(图片来源:《乌干达对外投资合作指南年版》)

机动灵活的bodaboda成为不少年轻人重要的就业渠道之一,在这个65%的人口每天人均收入不到2美元的国家,bodaboda司机每天收入可达10美元以上。

20世纪90年代初,乌干达的经济开始复苏。由于缺乏良好的道路基础设施,以及国家公共交通系统崩溃,交通服务放松管制,且人口持续激增,bodaboda开始爆发式增长。

1年,穆塞韦尼(Museveni)搭乘bodaboda前往科洛洛(Kololo)参加总统候选人提名仪式,之后bodaboda在乌干达首都坎帕拉(Kampala)流行起来。

据保守估计,仅乌干达首都坎帕拉就有10万余辆bodaboda,在乌干达的小城市以及农村地区还有更多的bodaboda司机,是乌干达继农业之后的第二大就业来源。

据了解,根据车型的不同,这些摩托车的售价在美元至美元之间,而且大多数骑摩托车的人要么按照租赁购买协议拥有这些摩托车,要么受雇于车主。

不可或缺,野蛮生长

在乌干达,特别是首都坎帕拉,bodaboda是人们应对交通拥堵的热门选择。

“由于交通堵塞,我30公里的路程需要6个小时,这意味着我不能在一天内多次送货,也不能保证送货会准时到达。”——这是最近世界银行关于市*府在坎帕拉经济发展中所起作用的报告中,提及的一名制造业公司工人的感受。

坎帕拉城市管理局(KCCA)今年发布的数据预估,由于交通堵塞,通勤者每天至少损失2.4万个工时。(注:工时是指平均每个工人在一小时内完成的工作量。)

年世界银行的一项研究指出,交通堵塞使乌干达的国内生产总值(GDP)损失超过8亿美元。

据世界银行的报告,坎帕拉现有的道路是在20世纪60年代修建的,每天可容纳10万辆汽车通行。然而,现在每天有40万辆汽车使用这条道路。KCCA工程技术服务理事会的统计数据显示,坎帕拉公里的道路网络中,只有公里铺好了路面。

尽管坎帕拉常住人口约万,但是据KCCA预估,每天约有万人前往市中心。坎帕拉和大都市区(Wakiso、Mpigi和Mukono)的交通系统已远远不能满足快速增长的城市人口的需求。

世界银行报告预测,到年,仅坎帕拉的人口就将增长到1万,并建议当地进行更好和更便宜的运输系统规划。

坎帕拉街道。(图片来源:weetracker)

KCCA曾在年提出五年发展规划,计划投入15亿美元以改造城市基础设施,包括升级CBD内的道路网络,如今五年即将到期,但资金只到位了6.07亿美元。

目前坎帕拉的公共交通系统主要由14座的出租车和bodaboda等低容量的交通工具组成。

这种14座的出租车,普遍很旧,安全性差,乘坐体验也并不舒适。

在这种境况下,对于那些无法负担出租车费用,并且仍然需要避开交通拥堵的乘客来说,便宜、方便又灵活的bodaboda成为一个最佳的选择。

然而,由于*府长期疏于管理,bodaboda仍存在不少问题。比如,线路没有标准价格,bodaboda司机的心情、天气状况,以及乘客出行的时间、穿着、口音,出行的紧迫感、谈判技巧等都会影响票价。

bodaboda已是当地青年就业的重要途径,乌干达*府在支持青年就业的项目YouthLivelihoodsProgramme上每年投入大约万美元,其中大部分用于支持年轻人购买摩托车。

另一方面,在乌干达bodaboda造成了许多事故,被人们称为“乌干达的无声杀手”。

据了解,在坎帕拉,只有少部分司机佩戴头盔,医院60%以上的手术预算用于治疗bodaboda事故的受害者(注:医院只收门诊费,约1美元/人/次,多数药品免费提供,但品种较少,且数量有限)。

年联合国一份关于乌干达道路安全的特别报告显示,乌干达每天至少有10人死于bodaboda事故,是东非道路交通事故发生率最高的国家,造成的经济损失达4.4万亿先令。

尽管坎帕拉当局也有强制司机登记、学习急救培训、佩戴反光夹克和头盔等规定,但是在执行方面仍不理想。

目前,在乌干达佩戴头盔者仍是少数,大部分乘客拒绝使用头盔,有些人是因为担心卫生问题,尤其是女性,而有些人只是不想弄乱自己的头发。此外,许多司机甚至没有驾驶执照。抢劫客户的bodaboda故事也并不少见。

据了解,KCCA曾经计划将bodaboda逐出市中心区域,但是由于bodaboda对当地经济、就业的重要影响,以及*治干预,最后不了了之。

创业的“沃土”

野蛮生长的bodaboda,成为创业者眼中的“沃土”。

年11月,乌干达第一家网约摩托车公司SafeBoda诞生,如今其已拥有上万名骑手,在乌干达的中央商务区,这款应用每天的访问量超过4万次。

SafeBoda最初以安全著称,他们在街上招募骑手,定制摩托车充电设备,与乌干达红十字会联合进行安全培训,并提供两个头盔(其中一个供乘客使用)和反光背心。

与其他漫天要价的街头bodaboda相比,SafeBoda设置了固定的起步价,以及基于时间和行驶距离来计算票价的方式也更加透明。

据了解,SafeBoda的价格比乌干达街头普通的bodaboda更实惠,每分钟的费用为0.美元,每公里费用约为0.19美元,SafeBoda每单收取15%的佣金。

在支付方面,SafeBoda一直致力于无现金支付,比如通过SafeBodacredit加载的MTN或AirtelMoney来支付。此外,SafeBoda还自创了一种“ridecashless”方式,即消费者只需将现金给一名SafeBoda骑手,并将绑定SafeBoda的手机号告诉他,即可充值再消费,不用再去寻找周边的移动代理商进行充值。

不过,同样是网约摩托车,SafeBoda与在东南亚火热的Grab和Go-Jek相比,无论是在融资规模,还是在业务方面,都有较大差距。

除了以SafeBoda为代表的本土创业者之外,网约车巨头Uber也于年推出了网约摩托车服务。

此外,乌干达另一家成立多年的摩托车出租公司Tugende的模式也颇具代表性。

(图片来源:Tugende

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